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        超30個品牌卷入“價格戰”!中汽協會:價格戰不會長久,部分車企夸大降價力度

        每日經濟新聞 2023-03-22 13:24:24

        每經編輯 畢陸名

        3月22日,中國汽車工業協會微信公眾號發布《理性對待本輪汽車促銷市場應盡快回歸正常秩序》稱,3月份以來,汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協會”)也注意到了事態的演變過程。3月16日,中汽協會官方媒體《汽車縱橫》分析了當前汽車市場動態,發表了對此情況的看法,有關觀點得到了社會各界的廣泛認可。結合近期各方反映的情況,中汽協會認為此輪降價的炒作應盡快降溫,使行業回歸正常運行狀態,確保全年行業健康平穩發展。

        3月,湖北省的大額汽車補貼將年初這波汽車降價潮推向了高潮,此后不斷有省市與車企跟進,截止日期大多是3月31日。據不完全統計,今年以來已有上百款車型通過多種方式降價促銷,甚至有品牌“買一送一”。據貝殼財經3月22日報道,記者不完全統計看到,截至3月20日,至少30個品牌官方宣布推出促銷優惠政策。

        據時代財經3月21日報道,在這波降價潮下,多個品牌進口車型也受波及。走訪北京地區車市發現:相較于一年前,不少品牌進口車型近日優惠力度明顯加大,路虎衛士、沃爾沃XC90等車型優惠甚至超過10萬元。雷克薩斯ES、保時捷卡宴等以往一度需要加價購買的車型,當下也有大額優惠。多家經銷店銷售人員對記者表示,相較往年,當下店內多款熱門進口車型的優惠力度更加顯著。

        “價格戰不是長久之計”

        中汽協會稱,隨著汽車產業轉型升級步伐加快,傳統車企在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大,承受穩定經營和轉型升級的雙重壓力,企業盈利能力較弱。

        當然,降價處理庫存,適當回收成本是正常經營措施,但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久,物有所值是永恒的商業法則。汽車產業在中國式現代化的新征程中,承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業應該著眼長遠,在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫,致力于高質量發展。地方政府在穩增長、促消費的過程中,方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待,共同維護市場秩序。中汽協會呼吁,社會和媒體應對汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向,營造良好消費心理和市場氛圍。

        當前國家穩經濟政策效果持續顯現,宏觀經濟運行整體呈現企穩回升的態勢。希望汽車行業盡快回歸正常市場秩序,為國民經濟穩增長做出應有貢獻。

        中汽協會還表示,此輪短期的促銷原因是多方面的,各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場,這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格,終端宣傳為了吸引眼球,夸大降價力度,增加獲客,對消費者容易產生誤導。中汽協會呼吁,營銷宣傳要得當,媒體報道應該客觀準確。

        3月17日,中國汽車流通協會就武漢市汽車降價事件對汽車市場的影響發文稱:汽車生產企業為清理庫存的降價促銷、回籠資金是常見的市場行為,政府拿出資金鼓勵汽車消費也是非常值得提倡的。但此次武漢市、區政府的資金補貼只定向本地生產的汽車品牌,這種做法引起爭議,同時還可能引發一系列影響汽車市場有序發展的問題:

        一、只對本地生產的汽車品牌補貼有失公允,這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩,對非本地生產的汽車品牌不公平;

        二、造成廣大消費者持幣待購,并沒有起到促銷效果。據協會調研,除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長,成交量卻顯著下降,部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策;

        三、近期各地方政府陸續出臺促銷政策,如果都效仿武漢,即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼,這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂,有悖于《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》的精神。

        車企其實讓利有限

        雪鐵龍C6是這輪汽車降價潮的招牌。原價22萬元的雪鐵龍C6“高位截癱”,13萬元就能買到。然而這款成熟穩重的法系B級車雖然標價約22萬元,但在上市時的全國統一直售價僅約16萬元,平時的終端優惠普遍有約6萬元,甚至有最高近8萬元的促銷記錄。

        不過在湖北省政府的補貼下,雪鐵龍C6確實比平時便宜了3萬元,因此即便車是2021年的庫存,存在減配現象,必須先全款還要付押金,消費者們仍然將其一掃而空。而按照政企對半承擔補貼,東風雪鐵龍甚至比平時少付出了1.5萬元。

        圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

        據紅星資本局3月20日報道,記者走訪發現,政府參與的補貼大多具有較高含金量。以湖北省與東風汽車旗下的聯合補貼為例,政府承擔的那一半補貼基本就是消費者能額外享受到的金額。例如本田型格在湖北官宣補貼2萬元,4S店還能再優惠5000元,而2月型格的最高優惠為1.3萬元;日產天籟補貼2.6萬元,4月只優惠1.6萬元。

        東風本田4S店銷售人員告訴記者:“平時達不到這樣的優惠力度,即便是冷門車型也與3月的優惠有差距,主要是政府這一半。”東風日產銷售人員也表示,3月后的補貼只剩車企提供的這一半。東風風神銷售人員直言:“廠家這部分就是把平時所有的優惠打通,車企還是有小賺一點。”

        即便有政府補貼,很多車企只拿出了少數幾款車型“意思意思”,優惠力度大的多是冷門車型和庫存車型,例如飽受吐槽的廣汽豐田的bZ4X、廣汽本田的極湃1、福特電馬。日產的新能源車型艾睿雅雖然優惠高達6萬元,但就連4S店店員都不推薦。

        業內人士向記者表示,這輪車企大降價是絕佳的宣傳噱頭,也是清庫存的有力手段。不過值得一提的是,雖然國六B標準被認為是本輪降價潮的主要原因,但大部分車企早已切換至國六B,清庫存的現象不會持續。

        每日經濟新聞綜合紅星資本局、時代財經、貝殼財經

        封面圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

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