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        電動車還有降價空間?這一關鍵原材料價格暴跌超50%!原因竟是……

        每日經濟新聞 2023-03-21 18:03:21

        每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

        曾因成交價暴漲被稱為“算鋰狠”的電池級碳酸鋰價格正在持續回落。

        據富寶鋰電網數據,截至320日,電池級碳酸鋰價格報價29.3萬元/噸。繼2月底電池級碳酸鋰價格跌破40萬元/噸的價位之后,過去僅三周時間,碳酸鋰價格又再次跌破30萬元/噸的關口。當前碳酸鋰的價格走勢呈現出明顯的U”結構,并加速下跌。

        202211月的高點56.75萬元/噸相比,碳酸鋰價格在不到半年時間內已經跌超50%。有機構判斷,按照這一下跌速度,此前市場預期今年年底跌至20萬元/噸的價位,可能在今年二季度提前到來。

        2023年全球鋰鹽供需基本面會出現反轉,從2022年的供需錯配短缺轉為供給過剩。”國信證券預計,市場供需將維持偏緊格局,鋰價出現回落,整體是緩跌的格局。

        圖片來源:每經記者 胥帥 攝(資料圖)

        有觀點認為,電池級碳酸鋰價格的回落,不僅是由市場需求變化所致,更多是源于近年來鋰產能在不斷增加,包括位于澳大利亞、阿根廷的相關鋰礦項目將于2023年陸續開工,國內宜春鋰礦所聚集的寧德時代、比亞迪、國軒高科也在加快投產。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計,2022年中國碳酸鋰產量為39.5萬噸,同比增長32.5%;氫氧化鋰產量為24.64萬噸,同比增長29.5%。

        另一方面,隨著國內新能源汽車市場的不斷擴大,多數中游電池以及材料企業在2022年底已進行擴產和備料,部分正、負極材料、隔膜、電解液及動力電池企業,甚至已經出現產能過剩的信號。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據,2022年全年,我國動力電池產量與裝車量之間的差額達到251.3GWh,扣除68.1GWh的出口量后,仍有183.2GWh的差額。

        據行業機構預測,到2025年,中國新能源汽車市場需要的動力電池產能大約在1000GWh1200GWh。不過截至202212月,電池廠、整車廠與其他跨界企業對外公布的產能規劃就已經超過4800GWh,大部分產能計劃于2025年及之前落地。

        我個人認為,可能2023年動力電池行業就會出現產能過剩。我們既要看到美好的前景,也要看到道路是曲折的,要看到眼前的風險,要謹慎地把握眼前的投資和技術的趨勢,實現可持續發展。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

        圖片來源:視覺中國

        但也有觀點認為,不能單從產能角度看待這一問題。吉利汽車集團研究院動力電池系統總師賈宏濤表示,動力電池行業始終存在產能結構性過剩結構性不足,落后產能一直在淘汰,能真正滿足客戶或市場需求的產能始終是不足的。

        國泰汽車副總經理兼汽車研究院院長趙忠民認為,現有的很多電池產線都是按照原來的技術水平去做的,這會有一個升級換代的過程,并不一定會出現產能過剩的情況。

        需要注意的是,無論動力電池行業是否會出現產能過剩,其制造成本的下降,足以令車企及市場充滿期待。申萬宏源有色金屬首席分析師王宏為表示,碳酸鋰的價格下滑對電動車,甚至是儲能市場都是比較大的利好。

        圖片來源:視覺中國

        有數據顯示,碳酸鋰在動力電池總成本中,占比約為10%~20%之間,意味著鋰材料價格從60/噸的價格下降至20/噸,一輛純電動車型的成本將對應下降約3000元。有觀點認為,原材料價格波動疊加新能源汽車的銷量下滑,市場需求量下降,碳酸鋰的降價可能會引起連鎖反應。

        “電池級碳酸鋰價格回落后,動力電池采購成本應該也會同步降低,從而使車企在產品的價格上有更大的自主(操作)空間。”某自主車企相關負責人表示。

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