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        為了電動化,奧迪要改名?德媒發聲:“時間并不多”

        每日經濟新聞 2023-03-20 17:11:26

        每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

        據環球TECH 319日報道,針對此前關于奧迪計劃對車型命名規則進行改革的傳聞,奧迪全球CEO杜思曼(Markus Duesmann)在接受德國媒體采訪時確認了這一消息。杜思曼表示,未來奧迪將在燃油版和插電式混合動力車型的命名上使用奇數,在純電動車型命名上使用偶數。

        320日,奧迪中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者確認了上述消息。

        報道援引杜思曼的采訪內容表示,上述命名方式的轉變是從奧迪Q8 e-tron車型開始,這意味著目前的燃油版Q8 SUV或將在中期改款后更名為奧迪Q9。同時杜思曼還確認,全新奧迪A4將更名為奧迪A5,全新奧迪A6將更名為奧迪A7。不過,報道中稱,杜思曼并未進一步透露現有奧迪A5、奧迪A7兩款轎跑車型未來將如何命名。

        圖片來源:企業供圖

        報道中還表示,杜思曼明確奧迪不會放棄e-tron的后綴命名。杜思曼稱,奧迪計劃未來兩年推出不少于20款全新車型,其中一半為純電動車型。此外,奧迪計劃推出一款低于目前Q4 e-tron市場定位的電動車型。

        根據奧迪最新命名方式,未來奧迪將在燃油版和插電式混合動力車型的命名上使用奇數,如A3、A5、A7等車型。而A4、A6、A8等車型將與“e-tron”英文標識相結合,代表純電動轎車,例如即將在國內銷售的奧迪A6 e-tron。有網友猜測,奧迪A4變為A5之后,將會命名為A5 Sedan,而原來的A5將成為A5 Sportback。

        實際上,奧迪改變車型命名方式或與其加快電動化轉型有關。據環球網報道,德國知名汽車專家杜登霍夫近日指出,目前中國汽車市場的“價格戰”對德國車商而言是個大風險,因為德國品牌在中國的利潤一直不錯,如今不得不面對利潤明顯減少的問題。對德國廠商來說,重要的是在電動車領域占據更多的市場份額,而這方面的競爭最激烈。

        “中國在汽車戰略上已押注電動車,而德國車商在這個領域并不具備技術優勢。歐洲計劃從2035年起禁止使用內燃機新車,德國車商也要面對和處理這個問題,這讓他們沒法把精力和時間完全放在電動車領域。而中國只專注于一個戰略,那就是電動車。這意味著,德國車商在中國要與時間賽跑,而留給他們的時間并不多。”杜登霍夫表示。

        另據參考消息網,德國《經濟周刊》3月14日報道稱,中國市場的汽車銷售潛力仍是巨大的,在可預見的未來,中國可能繼續是德國汽車工業的“大引擎”。

        正因如此,以奧迪為代表的德系車企也在釋放“ALL IN”電動化的積極信號。從奧迪集團在2022財年新聞年會上透露的信息來看,2023年起,奧迪將發起公司歷史上規模最大的產品攻勢。按照規劃,未來奧迪將基于PPE平臺打造電動車,其中奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列共計三款車型將率先投放市場,其中奧迪Q6 e-tron會在近期推出,先通過進口渠道銷售,2024年在長春的PPE工廠進行本土化生產;到2025年奧迪將在中國市場提供5款本土化生產的純電動車。

        圖片來源:奧迪中國官微

        從產品布局來看,奧迪在國內的三家公司中,當前一汽奧迪有MLB evo平臺和MEB平臺車型,上汽奧迪有MEB平臺車型,而第三家合資公司奧迪一汽未來會國產基于PPE平臺的奧迪車型,PPE平臺是大眾汽車集團專門為高端品牌打造的電動車平臺。

        作為奧迪在中國首個專門生產純電動車型的生產基地,奧迪一汽全新PPE工廠于20226月在長春開工。按照規劃,奧迪一汽總投資超180億元人民幣,生產基地規劃占地約150公頃,一期整車產能15萬輛/年。今年3月初,杜思曼來到中國市場訪問,其第一站便選擇去長春,視察正在建設中的奧迪一汽全新PPE工廠。

        圖片來源:奧迪中國官微

        2024年和2025年,我們會以新品推出的方式在中國的電動車市場開啟新一輪攻勢。”杜思曼表示,目前我們正在加緊推進長春PPE工廠建設,明年年底完成建設任務。

        事實上,長春PPE工廠所承載的電動化轉型重任,不僅被看做是奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關鍵,更是其在中國市場再塑輝煌的關鍵。一方面,奧迪近幾年在中國豪華車市場的銷量排名一直處于第三的位置。2022年,奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛,與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比,已有10萬輛級的差距。而10年前,奧迪曾以10萬輛級的銷量優勢將寶馬、奔馳甩在身后,在中國豪華車市場傲視群雄。

        另一方面,曾被寄予厚望的上汽奧迪始終未能成為拉動奧迪高速發展的新引擎。有數據顯示,2022年上汽奧迪全年上險量為6143輛,其中主銷車型奧迪A7L的上險量為3714輛。在此背景下,全面加速電動化,或許能為奧迪“再創輝煌”注入新動能。

        圖片來源:每經記者 黃辛旭 攝(資料圖)

        “上汽奧迪項目啟動的時間點并不是最好的時候。面對三年疫情沖擊,上汽奧迪團隊的表現仍可圈可點。他們建立了120個城市展廳,引入了三款本地生產的車型,整個團隊磨合運轉得很好,我對此很滿意。”杜思曼對記者說,目前奧迪還沒有與上汽建立PPE工廠的打算。

        按照計劃,從2023~2027年,奧迪集團三分之二的支出將投資于未來電動化和數字化領域,達到約280億歐元。杜斯曼表示:“我們對可持續發展目標的關注將決定奧迪短期、中期和長期行動。這一對未來投資的規劃正出于對可持續道路的追求。”

        封面圖片來源:企業供圖

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